Journées découverte

En tant que pilote et membre du conseil d'administrartion d'un aéroclub, je me devais de relayer l'information concernant la campagne de promotion des aéroclubs, organisée par la Fédération Française Aéronautique (http://www.ff-aero.fr)




Venez nombreux...

Non, mon blog n'est pas mort !

Ok, je n'ai rien écrit de neuf depuis plusieurs mois. C'est que je n'ai pas trop volé. Et le peu de fois où je suis monté dans l'avion je n'avais pas pris d'appareil photo. Alors en attendant mieux, voici un petit compte-rendu d'un vol local réalisé avec deux amis, le mercredi 14 mars 2007 à bord du DR 400-160 F-GYKH de l'aéroclub du Béarn.
Le rendez-vous est fixé à 10h. Avant de partir je prends la météo. C'est pas brillant, mais pas suffisant pour annuler le vol. J'arrive un peu en avance, discute avec les pilotes sur place et nous convenons que le temps va se lever petit à petit. J'appelle les copains pour leur dire. Ok, on se retrouve quand même au club en espérant. Nous avons réservé l'avion pendant deux heures, et pour l'instant personne n'est derrière nous. Lors de leur arrivée la météo n'est guère mieux. Je leur propose d'attendre une heure en prenant un café. Bonne idée, le temps se lève et l'avion est toujours disponible après notre réservation. Je décale donc les horaires.

Le nord du Béarn avec la brume qui se lève

A 11h, le temps est plus clair. Nous décidons donc de sortir l'avion. Après les traditionnelles questions de mes futurs passagers, c'est le moment, plus solitaire, de la prévol et de la checklist. Sur le parking, je retrouve l'avion sur lequel j'ai effectué la plus grande partie de mon instruction et réalisé mon test PPL : le DR400-120 F-GKQR.




Mis à part ma casquette tahitienne Hinano, on peut remarquer l'avion à l'arrière plan de la photo précédente. Pour ceux qui s'en souviennent, il s'agit du Fokker 100 immatriculé F-GMPG (vol AF7775, à destination de CDG) qui dans la matinée du jeudi 25 janvier 2007 à fini dans un champs après son décollage de la piste 13 de Pau LFBP. On peut voir que les peintures ont été effacées (très vite après l'accident) et que les moteurs ont été démontés pour l'enquête, qui est encore en cours à ce jour.
Une fois le Robin prêt, c'est le décollage, un tour de piste et la sortie par le point Novembre pour une petite demi-heure au nord.

La tour de LFBP et le parking

Le motifs géométriques des champs

La multiplication des piscines

Et pour finir, une petite vidéo de l'atterrissage piste 31.

2 avions dans le circuit de piste

J'arrive à l'aéroclub du Béarn à 9h00 ce lundi 13 novembre 2006. Je dois amener le DR400-160 F-GYKH à l'atelier de la Socata sur le terrain de Tarbes-Lourdes (LFBT) pour une visite de contrôle des appareils de radio (radio, transpondeur, VOR, GPS...). Après avoir re-consulter la météo et les NOTAMs, je prends la sacoche et me voici dans l'avion. Je demande une sortie par SW (Monein). Quelques minutes après le décollage, passant SW, je contacte la tour pour quitter la fréquence pensant passer avec Pyrénées Info.

Pau au pied des côteaux

Les Pyrénées vues du sud de Pau

C'est chose faite quand 2 minutes plus tard l'info me rappelle pour m'envoyer directement avec la tour de Tarbes, soit beaucoup plus tôt qu'habituellement. La raison est simple : l'airbus A380 fait des tours de piste à LFBT. Il faut donc anticiper avec sa vitesse et ses turbulences de sillage. Le contrôleur sur place me donne donc les consignes au fur et à mesure d'où la trace GPS ci-dessous et les deux 360 de retardement (trace orange)


Malheureusement, les batteries de l'appareil-photo ont lâché lors de mon arrivée dans le circuit. C'est triste car pendant ma vent-arrière l'airbus a fait un touch juste sous mes yeux, 1000ft plus bas. J'ai prolongé jusqu'à ce que le contrôleur estime que les turbulences soient passées. Puis après une base et une longue finale, je pose le DR400 sans soucis et je dégage par Alpha pour rejoindre la Socata. A la descente de l'avion nouveau touch du gros pépère mais vu du sol et aux premières loges. Mais je ne suis pas là pour rêver. Je rencontre donc le technicien pour faire les papiers et lui laisser le Robin. Temps estimé : deux heures. Je propose donc de revenir vers midi pour récupérer l'appareil. Chouette je vais pouvoir regarder les tours de piste du géant. Une nouvelle fois pas de bol. Au moment où je quitte l'usine Socata, je le vois faire un virage vers l'est après son touch. Mauvais signe car les tours de piste à Tarbes sont à l'ouest. Je ne l'ai plus revu de la journée.
Après avoir pris un café, et "visiter" l'aérogare de Lourdes, je retourne chercher le KH vers 11h45. Le technicien me demande alors de réaliser sur le retour quelques tests pour vérifier que tout ce qui a été vu en atelier marche bien en conditions de vol. Entre autres choses une vérification du VOR à la verticale du terrain (trace bleu du GPS).


45 minutes plus tard je suis de retour à Pau, avec un petit crochet par le VOR TAN pour une vérification du basculement TO/FROM et une arrivée avec l'ILS de la piste 31.
Voilà une matinée comme je les aime.

Mieux vaut tard que jamais

Comme je l'avais écris dans mon message du 29 mars dernier (pour ceux qui auront oublié, je ne leur en voudrai pas), nous avions réalisé une vidéo du vol du même jours au sud de Pau - LFBP. Je pensais faire un joli montage avec des commentaires et de la musique (dans le genre de celles de Vincent). Rien n'a marché comme prévu (merci les codecs). Mais voilà quand même ce qui en est sorti.

Vol du 29 mars 2006 (wmv)

Lâcher sur le Lionceau

Quatre leçons avec Claude, mon instructeur; 3h03 de vol en double commande; un bon paquet d'atterros m'interrogeant "T'es sûr que tu as ton PPL ?" et d'autres choses encore, c'est tout ce qu'il aura fallu pour qu'aujourd'hui, mardi 10 octobre 2006, en descendant de l'avion vers 19h30 je sois lâché sur le Lionceau APM20 F-GRRP de l'aéroclub du Béarn. Il a fallu se battre avec la bête. Quand on a fait toute son instruction sur Robin DR420 et DR460, il faut s'habituer à cette finesse et cette sensibilité au niveau des commandes. Mais ça y est. Je vais quand même me rajouter une couche de mania en double et après...


La photo n'est pas terrible mais c'est la seule que j'ai (réalisée par mes soins). Pour les curieux, ou pour ceux qui ne connaissent pas, voici deux liens :
http://www.apm20lionceau.com
http://aeroclubdubearn.free.fr/voler/F-GRRP.htm