Du réel au virtuel

Ce n'est pas vraiment du pilotage, ce n'est pas vraiment en Polynésie, et pourtant je pense que cet article a sa place dans mon blog. Quand j'ai commencé mes leçons avec mon instructeur à l'aéroclub du Béarn le 17 janvier 2005, j'ai de suite vu que les heures passées sur Flight Simulator n'avaient pas été une perte de temps. Lors du premier contact avec l'avion, le DR400-120 F-GKQR dont je parle de temps en temps sur ce site, j'ai identifié la plupart des appareils. Je connaissais globalement leur fonctionnement. La phraséologie aussi ne m'était pas complétemet inconnue. Et ça grâce aux contrôleurs du réseau de vol virtuel IVAO (division Polynésie Française). Connaissant (en vrai) Tahiti et quelques îles proches, j'aime voler (virtuellement) dans cette région du globe, comme ici en finale à Moorea NTTM.



Mais aujourd'hui, c'est le vol réel qui m'a permis de gagner des échelons dans le monde des cieux numériques. Je suis passé Senior Captain.


Ma petite expérience de 78 heures derrière un manche, un vrai, dont la moitié en double et l'autre en commandant de bord, a contribué à cette promotion. Même si ce n'est qu'un jeu, je voudrais remercier les personnes d'IVAO qui ont contribué à tout ça, car leur approche du vol virtuel, ainsi que celui d'une grande partie des membres de ce réseau, tente de coller au mieux au conditions de vol réel, VFR comme IFR, en tant que pilote ou contrôleur. Je ne peux donc qu'inciter les amateurs d'avions et de pilotage à aller voir de plus près comment ça se passe sur la toile.
Pour finir en image, une courte finale et un roulage toujours à Moorea.

Meeting de l'air

Pas de récit de vol aujourd'hui, mais quelques images du meeting de Mont-de-Marsan qui a eu lieu à la base aérienne 118 le 3 juin 2007.

Socata et nuages

Voici le contexte et quelques photos d'un vol imprévu réalisé le lundi 21 mai entre Pau et Tarbes. Ayant déménager de Pau pour aller vivre au vert à 40km de là, et devant passer une bonne partie de ma journée en ville, je décide ce jour-là d'aller casser la croûte à l'aéroclub. J'arrive à midi et je croise notre secrétaire qui me demande si je suis disponible à 14h pour aller récupérer notre mécanicien à la Socata à Tarbes avec notre DR400-120 F-GKQR.


Mes rendez-vous de l'après-midi ne devraient pas être trop difficiles à repousser de deux heures. C'est donc réglé. Mais c'est sans compter avec la météo.

METAR LFBP 211000Z 27006KT 9999 FEW003 SCT009 OVC021 15/13 Q1014 TEMPO BKN009=

TAF LFBP 210800Z 210918 29006KT 8000 BKN006 BKN012 TEMPO 0910 3000 DZ BECMG 1013 SCT013 BKN070 TEMPO 1014 BKN013 PROB30 TEMPO 1418 4000 SHRA=

Et Tarbes, c'est pas plus brillant. 14h arrive, la météo s'améliore doucement. Après une petite heure d'attente et une discussion avec un de nos instructeurs qui travaille à la météo, nous convenons que ça passe. La suite est finalement une navigation simple avec un peu plus de vigilance quand quelques nuages fleurtent avec les sommets des côteaux, plus au sud.

La première photos est prise au sud de Pau, de SA vers SE. La deuxième est une petite reconstitution à peu près au même endroit mais avec Flight Simulator 2004, en météo réelle (quasi identique à celle du vol).



Voici la même comparaison que précédemment mais au passage du point W de LFBT.



Et pour finir de jouer, la finale en piste 20 à Tarbes. Là, le logiciel est un peu plus optimiste (il faut tout de même préciser qu'à l'heure où j'ai reproduit mon vol avec le jeu, la météo avait un peu évoluer).



Je n'ai pas résisté. J'ai rajouté un montage de la trace GPS de ma longue finale de retour vers Pau avec Google Earth en intégrant, grâce au logiciel Navigation, la carte VAC de LFBP. J'ai vu ça en surfant sur le net.